4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)生理反应什么叫压枪，生理压枪是什么意思览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前生理反应什么叫压枪，生理压枪是什么意思车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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